Bron: d.d. 13-01-2026 - France Info - Auvergne-Rhones-Alpes - Vertaling: Google Translate
In heel Europa liggen tienduizenden kilometers aan spoorlijn weg te rotten. Te duur om te renoveren, te onhandig om weg te halen. Een Franse start-up dacht: wat als we de trein nu eens vergeten en er gewoon een elektrische bestelbus op zetten? Vanaf volgende maand wordt dit bizarre idee werkelijkheid. Om plattelandsgebieden te bedienen, heeft het bedrijf Ferromobile een elektrisch, multimodaal en autonoom voertuig ontworpen dat op verlaten spoorlijnen kan rijden. De eerste grootschalige testfase staat gepland voor februari 2026 in de regio Livradois-Forez (Puy-de-Dôme).
De connectie werd achter de schermen gelegd tijdens de Sustainable Territorial Mobility Summit, die in 2024 in Clermont-Ferrand plaatsvond. Ferromobile was destijds nog op zoek naar een geschikte locatie voor een grootschalige test. Intussen lagen er in de regio Livradois-Forez kilometers aan verlaten spoorlijnen, daterend uit de jaren 80 en 90, toen het treinverkeer in de Dore-vallei geleidelijk aan verdween.
Ferromobile wil een innovatieve, op aanvraag beschikbare openbaarvervoersoplossing bieden die gebruikmaakt van de bestaande spoorinfrastructuur . Achter dit concept schuilt een eenvoudige belofte: ongebruikte spoorlijnen weer in gebruik nemen, zonder de grote investeringen die nodig zijn voor de heraanleg van een traditionele regionale sneltrein (TER).
Tien miljoen Fransen wonen in de buurt van een verlaten spoorlijn.
" Naar schatting wonen er tegenwoordig bijna tien miljoen mensen binnen tien kilometer van een voormalige spoorlijn en hebben zij geen andere keus dan de auto te nemen ", vat Olivier Le Cornec, algemeen directeur van Ferromobile, samen.
Ferromobile, opgericht in 2021, heeft al diverse voertuigen ontworpen. Het voertuig dat in februari in de regio Livradois-Forez wordt onthuld, is gebaseerd op een bekend platform: de Stellantis E-Traveller, een elektrisch bedrijfsvoertuig waaraan spoorwegsystemen en een autonome intelligentielaag zijn toegevoegd. " Verschillende kleine, goed functionerende systemen worden gecombineerd tot een samenhangend geheel. Dit noemen we een systeem van systemen ", legt Oliver Le Cornec uit. Het resultaat: een lichtgewicht voertuig – dat slechts drie ton weegt – dat uitsluitend op rails kan rijden, met korte uitstapjes naar de directe omgeving van voormalige treinstations.
Vervoer op aanvraag
Met deze oplossing hoopt het bedrijf de lacunes op te vullen. " Een regionale sneltrein (TER) weegt 50 ton, heeft vaste dienstregelingen en het kost miljoenen euro's om een lijn te herstellen ", legt Olivier Le Cornec uit. De railmobiel belooft daarentegen een " zuinige " dienstverlening: geen grote bouwwerkzaamheden, de mogelijkheid om de lijnen snel weer in gebruik te nemen en lagere operationele kosten dan dieselbussen.
Elke shuttlebus kan maximaal zeven passagiers vervoeren. Ze kunnen individueel of in konvooi rijden, met een tussenruimte van ongeveer 100 meter, met een snelheid van 100 km/u, net als auto's op de snelweg. Dit alles is op aanvraag. Gebruikers boeken via hun smartphone, geven hun route op en een algoritme past het schema aan. " Als u morgen om 10:20 uur vanuit Olliergues naar Courpière wilt vertrekken, vertrekt u om 10:20 uur ", belooft de manager.
Een autonoom, zeflrijdend voertuig.
Op papier is het idee even intrigerend als verwarrend. Hoe zit het met overwegen? " We gebruiken alle bestaande systemen die op het spoornetwerk zijn geïmplementeerd. De veiligheid zal hetzelfde zijn als voor treinen ", verzekert Olivier Le Cornec. Ferromobile vertrouwt op de expertise van de SYSTRA-groep om de lijnen aan de normen te laten voldoen. Met één belangrijk verschil: de Ferromobile, ontworpen voor stedelijk gebruik, is uitgerust met sensoren, camera's en remsystemen die afkomstig zijn uit de auto-industrie. Waar een trein honderden meters nodig heeft om te stoppen, kan het voertuig in tien tot twintig meter remmen bij een nadering van een overweg met een snelheid van 30 km/u.
Een ander aspect dat de nieuwsgierigheid prikkelt, is de autonome werking van het voertuig, zonder bestuurder. Tijdens de eerste proeven zal er een veiligheidsbestuurder aan boord zijn om toezicht te houden. Uiteindelijk is het doel volledig zelfrijdend, maar nooit zonder menselijke tussenkomst. Een bewakingspost in het gemeentehuis van Olliergues zal constant contact houden met de voertuigen. " Nabijheid is essentieel ", benadrukt Olivier Le Cornec. "In geval van ziekte of een incident is het cruciaal om de omgeving, de artsen en de lokale hulpdiensten te kennen. "
Een openluchtlaboratorium in de regio Livradois-Forez
Voor lokale politici gaat het experiment verder dan een simpele technologische demonstratie. " Het is een echt mobiliteitsproject ", stelt Arnaud Provenchère, burgemeester van Olliergues (onafhankelijk) en vicevoorzitter van de gezamenlijke spoorwegvereniging Livradois-Forez . Deze organisatie, die verschillende intergemeentelijke overheden in de departementen Puy-de-Dôme en Haute-Loire verenigt, is eigenaar van en beheert 150 kilometer spoor. De proefperiode, gepland tussen Courpière en Vertolaye, zal ongeveer twintig kilometer beslaan.
De officiële lancering in Olliergues staat gepland voor 17 februari. Arnaud Montebourg, president van Ferromobile en voormalig minister van Economie, zal naar verwachting aanwezig zijn. Gedurende de week kunnen inwoners verschillende prototypes bekijken: statische voertuigen onder een tent, demonstraties op rails en autonoom rijden op wielen. Dit is een manier om de belangstelling te peilen voordat er eventueel over commercialisering wordt nagedacht. " We zijn van plan om nog een tijdje in de regio Livradois-Forez te blijven, zodat de inwoners de voertuigen kunnen uitproberen en ons zoveel mogelijk feedback kunnen geven ", legt Olivier Le Cornec uit.
Een eerste proefproject
“Zowel Ferromobile als wij, de gekozen functionarissen, moeten eerst zien hoe het project door het publiek wordt ontvangen ”, aldus de burgemeester van Olliergues. Dit is een essentiële voorwaarde voordat er aanzienlijke investeringen worden overwogen om de diensten van Ferromobile te waarborgen. Pendelen, schoolvervoer, toegang tot de gezondheidszorg, lichte logistiek: de potentiële toepassingen zijn talrijk. Ferromobile overweegt ook pallettransport, aangezien het voertuig in de eerste plaats een bedrijfsvoertuig is. Het bedrijf, dat subsidie ontvangt van het France 2030-programma en wordt ondersteund door ADEME (het Franse agentschap voor ecologische transitie), streeft ernaar om rond 2028 commercieel van start te gaan. Daarvoor dient de pilotfase in de regio Livradois-Forez als test met gebruikers.
“Als het model hier werkt, kan het overal worden toegepast ”, vat Arnaud Provenchère samen. “ Het maatschappelijk voordeel is enorm. De spoorlijn ligt ver van alles; hij loopt dwars door het centrum van Ambert. Het is ook een project dat ons in staat stelt om de vallei te decarboniseren ”, vervolgt de burgemeester. Frankrijk kent geen gebrek aan verlaten spoorlijnen. Het valt nog te bezien of deze slapende sporen in de regio Livradois-Forez eindelijk een integraal onderdeel van het dagelijks leven zullen worden.