De omringende wateren, bekend als de Stadhavetzee, vormen het meest winderige deel van de kustlijn van het land en zijn ongeveer 100 dagen per jaar stormachtig, waardoor schepen vaak dagenlang moeten wachten om door te varen. Stromingen, veroorzaakt door het gebied waar de Noordzee en de Noorse Zee samenkomen, bemoeilijken de navigatie verder: sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog zijn er 33 doden gevallen bij maritieme ongevallen in de Stadhavetzee. De officiële website van Visit Norway beweert dat Vikingen hun boten over het schiereiland sleepten om het gevaarlijke stuk zee niet over te hoeven steken.
De scheepvaart in de Stadhavetzee veiliger maken. De Stadhavetzee wordt beschouwd als het meest uitdagende en gevaarlijke deel van de uitgestrekte kustlijn van Noorwegen, en honderden mensen hebben in de loop der jaren het leven verloren bij ongelukken.
Niets is klein als het om de Stad-scheepstunnel gaat. Het wordt 's werelds eerste scheepstunnel op ware grootte, die 1,7 kilometer rots doorsnijdt op het schiereiland Stad in het westen van Noorwegen, tussen Ålesund en Bergen.
De tunnel is 1,7 kilometer lang, 35 meter breed, 50 meter hoog en heeft een vaarhoogte van 37 meter. De tunnel is een van de grootste multidisciplinaire, projectspecifieke bouwkundige adviesopdrachten ooit in Noorwegen.
De tunnel is ontworpen voor schepen van maximaal circa 400 voet en 11.000 ton (brutotonnage), vergelijkbaar met de grootste cruiseschepen van de Coastal Express-vloot, die van Bergen in het zuidwesten tot Kirkenes in het uiterste noorden door het land varen.
De Noorse kustadministratie (Kystverket) heeft de opdracht gekregen om het te bouwen en COWI is geselecteerd als technisch adviseur voor dit baanbrekende project.
Pivage: Ik hoop daar ooit nog eens door te mogen varen, dat is wel heel spectaculair.